O que rolou na Flórida

Belas fotos do que rolou no campeonato da Flórida (QuestAir)

Nenê Rotor pronto pra decolar

http://flytec.com/race/2007/04/random-pictures.html

Estavam por lá representando o Brasil:

- Nenê Rotor
- Máskara
- Guga Saldanha
- Konrado

RedBull Air Race "Rio de Janeiro"

Assistimos o Red Bull Air Race da Urca.

Muita precisão, beleza e competência, tanto da organização do evento quanto dos pilotos.

Fica apenas e sugestão de repensar o modelo da corrida. O formato atual onde cada competidor participa individualmente em busca do melhor tempo tira muito do show e faz o circuito ficar monótono!

Parabéns para a RedBull por ter trazido pro Brasil este evento que foi muito divulgador pro país.

Travessia Petrópolis - Maricá

Acabei de pousar no aeroporto de Maricá na regiao dos Lagos (16:30h), após decolar de Petrópolis (rampa da Simeria).

A triangulação foi:

• Petropolis
• Sambaetiba
• Tanguá
• Rampa de Sampaio Correia (passei a 6,9Km na frente da rampa Norte)
• Pouso no aeroporto de Maricá

Foram 82,2 Km de vôo e o final foi fugindo de chuvas dos CBs que explodiam desde Cachoeira de Macacú até Saquarema.

O Cedrick não voou hoje e perdeu essa farofa!

Tracklog do vôo:

http://ciclone.com.br/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1934

Vôo rebocado por humanos?

Existem várias formas de vôo rebocado:
- Por carretel
- Por veículos
- Por trikes ou ultra-leves

Em outubro de 2002 fizemos esta tentativa frustada de decolagem rebocada por humanos!

Vento forte, praia grande, lisa e vazia, muita vontade de fazer "M" e lá estávamos nós brincando de "Pipa humana".

Ingredientes:

• Vento forte
• Vários desocupados (Lalado, Edilene, Papito, Cedrick, Pelicano e outros)
• 1 Corda grande
• A menor asa disponível (era a da Edilene, nossa amiga voadora)
• 1 cobaia humana (Eu)

Resultado: após atingir uns 10m de altura e voar uns metros pra frente, eu não consegui manter a asa em vôo retilínio, enterrei a ponta da asa esquerda na areia, quebrou o leading-edge e, por causa do ventão, a asa ainda deu uma capotada pra trás e parou de cabeça para baixo. Cagada completa :-(

Vejam as fotos deste episódio ridículo e que não recomendamos pra ninguém!

Fotos da viagem do Cedrick para o Canada

Canada - Março 2007

Curva Polar da Wills Wing T2

Com a aquisição do Vario+GPS IQ-Compeo, precisei procurar a curva Polar das nossas asas (WillsWing modelo T2) para alimentar os parâmetros da polar no Compeo para ele funcionar corretamente em algumas funções como McCready (Speeds-to-Fly).



Consegui com a WillsWing os seguintes dados:

• V1 = 176 fpm @ 24 mph
• V2 = 530 fpm @ 47 mph

A fábrica informa, também, para aumentar V2 (47mph) em 6% se você está com a asa regulada para performance e usando casulos aerodinâmicos (como o nosso caso com o casulo Vulto-S fabricado pelo Nenê Rotor)

Ref.: http://www.willswing.com/Articles/Article.asp?reqArticleName=PolarData

Converti os valores de fpm (feet per minute) para m/s (metros por segundo) e os valores de mph (milhas por hora) para Km/h.

Assim, para a WillsWing T2 os valores no sistema métrico seriam:

• V1 = 0,89 m/s @ 38.6 Km/h
• V2 = 2.69 m/s @ 75.64 Km/h

Aumentando V2 em 6% para ficar coerente com nossas regulagens, teríamos:

• V1 = 0,89 m/s @ 38.6 Km/h
• V2 = 2.69 m/s @ 80.18 Km/h

Agora, é só alimentar o IQ-Compeo com os parâmetros, mas como ele pede valores arredondados, alimentamos com os seguintes dados:

• V1 = 0,9 m/s @ 39 Km/h
• V2 = 2.7 m/s @ 80 Km/h

Entendendo os valores acima:

"0,9 m/s" é a taxa de afundamento (Sink rate) quando você está a uma velocidade de 39 Km/h em uma condição sem vento e atmosfera calma.

"2,7 m/s" é a taxa de afundamento (Sink rate) quando você está a uma velocidade de 80 Km/h em uma condição sem vento e atmosfera calma.

No Compeo ele também pergunta uma altura em que os valores acima foram "apurados" e como o padrão do equipamento é 1.000m ASL (acima do nível médio do mar), deixei este valor inalterado.

Se algum piloto que já usa o Compeo e tiver alguma correção ou observação, seria de grande valia receber por e-mail para melhorar ou corrigir este artigo (erick@vils.com.br).

Cristo emocionado

Hoje a ida ao Cristo nesta véspera de Páscoa foi emocionante.

Ao sobrevoar a estátua do Cristo e saudar as pessoas, todos gritavam e ovacionavam.

Sem dúvida os visitantes do Cristo de hoje eram especiais.

Ao pousar, o Nader Couri, que havia voado mais cedo, relatou que isso ocorreu com ele tambem. Ele desejou Feliz Páscoa e a multidão retornou praticamente uma "Ola", além das dezenas de "flashes" fotográficos.

Quando eu estava desmontando minha asa em São Conrado, uma pessoa se aproximou e disse que era um dos turistas que estavam na estátua e que havia tirado algumas fotos minhas. Passei meu e-mail pra ele e em breve devo ter as fotos.

Feliz Páscoa para todos!

Brinquedinho novo (IQ COMPEO)

Estamos com brinquedinho novo.

Trocamos nosso conjunto de Variômetro + GPS pelo "IQ COMPEO" fabricado pela Braüniger (http://www.brauniger.com/).

Depois de uma madrugada digerindo o manual, fizemos o teste prático hoje, em um vôo de 2h decolando de Petrópolis e pousando após Magé, no caminho que vai pra Niterói.

O IQ-Compeo é um conjunto de Variômetro+GPS+Anemômetro (via tubo de Pitot).

Este conjunto permite informações como:

1. 
   
   Velocidade em relação ao solo (GPS)


2. 
   
   Velocidade em relação ao vento (anemômetro)


3. 
   
   Velocidade e direção do vento (calculada pelas diferenças de velocidade do GPS e do anemômetro)


4. 
   
   L/D (razão de planeio) em relação ao solo


5. 
   
   L/D em relação ao vento


6. 
   
   L/D necessário para atingir determinado Waypoint ou Goal


7. Velocidade ideal para se obter o melhor planeio


8. 
   
   Altura que você chega no Goal/waypoint (considerando a velocidade que você está aplicando ao bólido)


9. 
   
   Altura que você chegaria no Goal/waypoint se você voasse na velocidade que ele está te recomendando


10. 
    
    Dentre outras informações muito úteis

Uma grande diferença que percebi foi o comportamento fantástico do TEC (Total Energy Compensation). Esta função percebe quando um ganho de altitude não é proveniente de uma ascendente (térmica) e sim de uma conversão de energia cinética (velocidade) em energia potencial (altura). Isso evita que você pare para enrroscar em uma falsa térmica!

Nos variômetros que não tem a função TEC, se você está voando rápido e dá uma "aliviada no speedbar", isso faz com que você ganhe altura rapidamente e o vario acusa uma forte ascendente (mentira, pois trata-se de uma conversão de energia). No brinquedinho novo (IQ-Compeo) ele não acusa esta falsa ascendente e percebe que é apenas uma conversão de energia.

Outra grande "aula" é você ver o equipamento te sugerindo "acelerar" ou "reduzir velocidade" de acordo com a teoria de Paul MacCready (Speed-to-Fly). Uma coisa é você estudar teoricamente, outra é voar com o equipamento te "corrigindo" em vôo. Confesso que desliguei o som de alerta da função McCready, pois era muita coisa pra analisar em um primeiro vôo, mas ainda vou analisar e criticar a função de McCready embutida no Compeo.

Para saber mais sobre a teoria de "Velocidades de vôo" de McCready, acesse http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_to_fly (em inglês).

Em breve pretendemos colocar algumas dicas sobre configuração do IQ-Compeo, ou como tirar melhor proveito do equipamento.

Deixe o seu legado!

Não importa qual seu esporte ou profissão, tente deixar um legado positivo!

Nesta matéria da Revista Trip, confira um pouco do legado deixado por Pepê Lopes.


http://revistatrip.uol.com.br/152/pepe/home.htm