Seu celular será seu próximo variômetro, GPS e anemômetro

Os instrumentos de voo estão sofrendo as disrupções causadas pelos smartphones.

Há 6 meses eu aposentei meu Brauniger Compeo e tenho utilizado apenas o iPhone como instrumento de voo, acoplado a um barômetro externo via bluetooth.

Este projeto de canoinha inteligente chamado Altair Racing Pod vai dar uma mãozinha nessa evolução.

Não é uma "canoinha" qualquer. Trata-se de uma canoinha que dentro possui um powerbank de 10.000mAh para fornecer energia extra ao seu celular durante o voo, um variometro bluetooth e um tubo de pitot integrado ao variômetro.

Todas as informações de pressão e velocidade do vento são transmitidas por bluetooth para o seu celular (Android ou iPhone) e o aplicativo de voo reconhece essas informações e transforma seu celular em um computador de bordo mais poderoso que os antigos equipamentos dedicados ao voo, como por exemplo o Compeo, Flytec, Digifly, Flymaster etc.

Mas qual aplicativo utilizar?

• Se você possui um celular Android, poderá escolher entre as excelentes opções como XC Soar, Altair, XCTrack, ou outra dezena de apps. 
• Se você possui iPhone ou iPad, poderá utilizar o que considero ser o melhor app para iOS atualmente, que é o Flyskyhy.

Para assistir um tutorial do Flyskyhy, veja esse video que eu fiz. No exemplo eu utilizei o iPhone integrado com o vario bluetooth Blueflyvario.

Exemplo de instalação do Blueflyvario dentro do capacete. Ele transmite por bluetooth as variações de pressão para o seu celular com o app se comportar como o instrumento de voo.





Canoinha do Compeo adaptada para suportar a "capa bateria de 10.000mAh" e fazer o iPhone durar cerca de 8 horas de voo com a tela ligada e transmitindo localização ao vivo pela internet (os apps XC Soar e Flyskyhy fazem isso através do Livetrack24.com gratuitamente)

Impressão 3D em peças de asas e acessórios

Neste exemplo de suporte para canoinha, pode-se perceber como as peças impressas em 3D podem ajudar na criação de protótipos mais acessíveis e mais rápidos de serem testados.

Impressão 3D da sapatinha do speedbar de carbono da WillsWing.

Versão original

Dsenho da modelagem em 3D que serviu de base para a peça em 3D que ficou idêntica e com a mesma resistência mecânica.

Wills Wing, a encantadora fábrica californiana de asas-deltas que ultrapassou todos os momentos do voo-livre

"Building Dreams" é um lindo vídeo sobre o vôo-livre de asa-delta que conta a história da fábrica Californiana de Asas "Wills Wing". Como protagonista principal está o simpático presidente e engenheiro de design, Steve Pearson que tivemos o prazer de conhecer pessoalmente em nossa visita à fábrica em 2011. 

No filme, Steve compartilha sua paixão pelas asas-deltas a seus pensamentos sobre o desenho dessas máquinas voadoras que ele descreve com o equipamento que consegue deixar o ser humano mais próximo da sensação de voar vivida pelos pássaros.

A Wills Wing é uma das poucas fábricas de asa que passou por todos os momentos do vôo livre, desde a década de 70 até os tempos atuais. É a fábrica mais automatizada do mercado e provavelmente uma das maiores.

Confira o vídeo e curta com com o volume alto!

Suporte de camera diferente

Assista o vídeo e depois veja na imagem abaixo como ele foi gravado e onde estava a câmera.

Parta comprar, acesse o site do fabricante: 

http://www.wingmancam.com

Vendo o Black Bird (Moyes RS4 preta)

Amigos,

Encomendei outro "blackbird" e estou vendendo o atual.

Esta Moyes Litespeed RS4 me acompanhou nos últimos 18 meses em voos inesquecíveis.

Algumas características:

• Leading Edge todo de carbono 
• Sprogs de carbono 
• 4 viagrinhas de bordo de fuga nas pontas da asa 
• Speedbar de carbono 
• Barras laterais pretas perfiladas (Kit Zoom) 
• Velame feito do Mylar ZeroCode que é mais macio e leve que o Mylar branco 
• Capa aerodinâmica para a quilha, feita de mylar. 
• Viagra rígido no bordo de ataque (a negociar se irá na asa ou não) 
• Capas e mordomias especiais 
• Regulagem dentro dos limites de segurança, porém bem regulada para competição. 
• Tamanho RS4 recomendada para pilotos com mais de 84 Kg. Esta asa fica perfeita para pilotos com até 96Kg.

Para entrar em contato e conversar sobre preço e quando pode ser entregue, me envie um email => erick@vils.com.br

PS: Encomendei outra da mesma cor, porém um pouco menor (tamanho RS 3.5), pois a RS 4 estava ficando um pouco grande pro meu peso (79Kg).

Erick Vils

Por dentro da asa

Tecido, plástico, fibra de carbono, alumínio aeronáutico e algumas peças de aço. Veja como é o interior de uma asa-delta que o piloto consegue-se mudar o perfil desta "asa" com o simples acionar de engrenagens durante o próprio voo.

Voo rebocado por lancha

Nenê Rotor está fazendo um trabalho bem bacana de voo rebocado nas represas perto de Atibaia SP.

Olhem que legal este vídeo do Michael voando rebocado.

RotorWaterTow from Michal Cipra on Vimeo.

Novo projeto de conexão do reserva ao casulo

Meu casulo novo será inaugurado em Brasília este sábado e ele é um protótipo da nova forma de conectar o reserva no cinto, sem que a fita do reserva precise ir até o mosquetão e sem que o reserva seja preso na estrutura do casulo (o que ocasiona algumas injúrias indesejáveis no piloto no caso de acionamento do para-quedas reserva).

Agradecimento especial ao Nene Rotor (http://www.nenerotor.com.br/) pelo desenvolvimento da idéia.

XC Skies para previsão meteorológica

Amanhã já estamos em Brasília voando.

O www.xcskies.com prevê para este sábado 21 de agosto um teto baixo na faixa de 2.350m (sobre o mar,  o que dá uns 1200m sobre o planalto), vento de Leste.

Para domingo 22ago um pouco mais alto o teto (uns 2.500m).

A previsão é esquentar a semana toda e a condição ficar mais forte.

Vamos ver se o XC Skies acertará e se é uma boa ferramenta para previsão neste campeonato Brasileiro.

Na foto, destaquei algumas informações para facilitar a compreensão.

Abaixo, algumas telas do XCSkies no iPhone

Maquina voadora muito louca!

MikroKopter - HexaKopter from Holger Buss on Vimeo.

Voo rebocado em represa (SP)

Nene Rotor e Koka de Atibaia SP iniciaram as experiências de vôo rebocado por lancha na represa próxima de Atibaia.

Pode ser o início de uma nova modalidade de instrução e vôo duplo.

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Regulagens de Sprogs após o mundial 2009

Levantamento que fizemos com a medição dos sprogs (recuperadores de mergulho) feita durante o mundial da França (www.chabre2009.com).

Com base nisso, passamos a ter uma média das medições que os pilotos de competição estão utilizando em todo o mundo.

Só mapeamos os principais modelos e tamanhos de asa e tentamos remover 1 piloto com valor muito alto e 1 com valor muito baixo, de forma a não distorcer as médias.

A tabela completa que deu origem ao estudo está em Excel e pode ser obtida em: http://www.chabre2009.com/results/results.htm

Novidades nas asas!

Pequenos detalhes que, aos poucos, melhoram a performance das asas.

Dustin fez um protótipo para as Wills Wing T2 da quilha de carbono "espada de samurai" que a Moyes já possui há algum tempo.

Cabos de aço traseiros que entram na quilha sem aquela peça de aço externa que trazia um pouco de arrasto.

Mais novidades sobre os protótipos Wills Wing, no blog do Dustin.

Recentemente voei e analisei a novidade que a Moyes criou oficialmente no modelo 2009 da Litespeed RS. trata-se de 2 inserts (mini "viagras") de carbono que são inseridos na parte de baixo da vela, perto da ponta da asa. O objetivo é eliminar o "panejamento" que ocorre geralmente acima de 100Km/h.

O Nenê rotor já havia criado algo parecido há um bom tempo atrás, só que mais no último gomo (antes da tala flexível) e o local onde o Gerolf colocou na Moyes parece fazer mais sentido. Fiz o teste de panejamento com a minha Wills Wing T2 144 e realmente após 95Km/h os 2 últimos gomos (vide foto) começam a panejar. Agora é só convencer o Cizão da SkyWay Voo livre de Atibaia a fazer esta implementação na WW T2, pois a vela da T2 permite a instalação destas bolsas pra inserção do carbono.

E aos poucos os brinquedos vão evoluindo!

104Km de voo no Rio com direito a arco-iris de tarde

Desde segunda-feira estávamos vendo a condição de voo no Rio de Janeiro ficar linda e consistente.

Os amigos foram voar e cada dia era uma tortura com os relatos que chegavam.

Decidimos dar uma fugida e voar em Petrópolis, antes que as térmicas fossem embora.

Chegamos na rampa do parque são vicente em Petrópolis com a nuvem abaixo da rampa e logo abriu o tempo, apesar de o teto ainda estar baixo.

Decolamos 12:30h e forçamos o voo pro lado de Teresópolis no contra-vento para acumular uns quilômetros e tentar um voo em triângulo (vale mais pontos), mas como levamos quase 1h para voar apenas 13Km no contra-vento, e com a condiçao fraca, decidimos fazer um vôo de XC e mudamos o rumo para Nova Iguaçu. Ao chegar na mineração o Cedrick não viu os fiapos de chupada de CB que eu vi e eu fui pra nuvem e ele tentou no solzinho, mas pousou logo depois.

O teto estava muito baixo (900m a 1.000m no começo) e a condição estava fraca. Ficamos baixos várias vezes e quase pousamos logo nos primeiros 20Km de voo.

Consegui contato com Giovani (o maledeto) pelo rádio e ele já estava no aeroclube de Nova Iguaçu pousado.

Voei pra cima do aeroclube e lá peguei uma bem na cabeça dele e prossegui para o clube paradiso de Nova Iguaçu. Peguei outra fraca e fui derivando até Queimados. Outra fraca e, com muita paciência, já vi que dava pra chegar na Universidade Rural, mas insisti e fiquei melhor. Estiquei pra Rural e outra fraca até ficar mais alto.

Decisão: jogar pra nuvem que havia sobre o marlboro que existe entre o pedágio da Serra das araras e a cidade de Itaguaí ou forçar pro Sul para voar sobre a reta de Piranema (resgate mais fácil)?

Marlboro, lá vou eu, pois havia uma nuvem mais forte por lá (perto do pedágio da Dutra). Chegando baixo a menos de 300m do chão e preparando pra pousar perto de Itaguaí, uma bolha foi ficando forte e fiquei um pouco mais alto. A pretona ficou grande e fui pra nuvem novamente (final de tarde), e consegui voltar voando para Queimados após 4:30h de voo, mesmo com um contra-vento de 17Km/h (vento leste).

Consegui fazer as continhas em voo e perceber que tinha feito um voo de pouco mais de 100Km.

Cheguei em casa e constatei: 104Km de voo.

Obrigado por mais um dia de voo!

Tracklog voo Erick Vils

Acompanhe via Satélite nossa posicao durante o voo

O pequeno aparelho que é capaz de se comunicar com o satélite e transmitir a posição do piloto em vôo

A partir do dia 5/nov/2008 tentaremos os épicos vôos de longa distância no Sertão Nordestino, onde o principal ponto de partida será a rampa de Patu, no Rio Grande do Norte. O rumo será sempre pra oeste, pois os ventos alíseos da região sempre sopram da costa nordestina para a Amazônia.

Tela de acompanhamento pela Internet (vide links abaixo)

Os amigos Nader Couri e Mathias Fulda nos emprestaram este rastreador via Satélite que envia a latitude e longitude (coordenada GPS) de onde o piloto está, via satélite p/ um site na Internet, sem depender de cobertura de celular. Também consegue enviar para o carro de resgate via SMS ou e-mail.

Para nos monitorar pela Internet, use os links abaixo:

• Cedrick Vils
• Erick Vils
  

O e-mail chega desta forma para a lista de pessoas que posso configurar para receber os alertas

O custo parece ser bastante accessível e estamos pensando em comprar um destes posteriormente.

Mais detalhes em www.findmespot.com

Conseguimos nossa primeira transmissão ao Vivo do vôo pela Internet

Hoje conseguimos fazer nossa primeira transmissão ao vivo durante o vôo de asa em Petrópolis.

Alguns pilotos conseguiram acompanhar pela Internet o trajeto e a localização da minha asa pelo mapa com atualizações a cada 2 minutos feitas pelo celular com GPS que me acompanhava no vôo.

No que consiste:

Há alguns meses estou voando com um celular que possui GPS integrado (Fabricante HTC modelo Tytn II, mas vários outros fazem isso). 

Tenho contratado o serviço de acesso à Internet da Claro (mensalidade de R$59). 

Este celular possui Windows Mobile 6.1 e encontrei um site na Internet que é gratuito e você pode instalar um aplicativo no celular que fica enviando pela conexão de Internet do celular a sua localização GPS e velocidade para a central. 

Os visitantes podem acompanhar o vôo por um endereço específico (no meu caso era: http://www.trackr.eu/user/erick.vils/live)

E não pára por aí:

O software que você instala no celular é capaz de mostrar na telinha outros pilotos que são amigos e as respectivas localizações online. Assim, o resgate pode ficar com um destes celulares e ficar sabendo exatamente onde estão todos os pilotos, e se ainda estão voando, pois ele mostra a velocidade.

Problemas e próximos passos:

Estes celulares com GPS integrado consomem muito rápido a bateria quando estão com o GPS ligado. O meu dura apenas 3h com o GPS ligado.

A solução agora é a instalação de uma bateria adicional no celular (ou externa via USB colocando-a dentro do casulo) para que os vôos longos (5h ou mais) possam ser monitorados.

 

PS: Agradecimentos ao André Nardelli de Brasília (piloto de asa e planador) pelas dicas.

PS2: Existe outro site que faz algo similar e chama-se www.mapmytracks.com

Acompanhe o voo ao vivo!

O André Nardelli de Brasília está testando este site que recebe seu tracklog enviado durante o voo por seu celular com GPS integrado e mostra aos seus amigos e resgates por onde você está e o caminho que está fazendo.

http://www.mapmytracks.com


Em breve faremos testes também e divulgaremos os resultados.

Como funciona:

• Voe com um Celular que possua plano de dados (acesso Internet) e que tenha GPS integrado (ou consiga via Bluetooth falar com um GPS bluetooth externo).
• Instale no celular um aplicativo que está disponível para download no site deles (http://www.mapmytracks.com/install)
• Faça um plano gratuito ou o ilimitado no site deles (aproximadamente R$19,00/mês) e divulgue para seus amigos o endereço do site no qual podem acompanhar seu vôo online.

O suporte de variometro "Obra de arte" do Nene Rotor

Nene Rotor projetou e lançou este suporte de variômetro perfeitamente aerodinâmico.

• Permite conectar o cabo de conexão com o computador sem remover o variômetro (Compeo Plus/Flytec 6030) do canoinha.
• Permite empurrar a canoinha pra frente (êmbulo) para ficar em uma posição mais fácil de ver quando está voando acelerado e o corpo do piloto fica mais pra frente da asa.
  

Software para Celular que envia sua posicao no caso de emergencia

A tão procurada solução para saber onde o piloto está (durante o vôo) já pode ser utilizada com celulares (SmartPhones) com Windows Mobile e GPS integrado.

http://www.logelog.com/utils/

O celular da HTC modelo TyTH II por exemplo, possui GPS integrado e funciona com Windows Mobile 6.

Vamos fazer uns testes e escrever um pouco mais sobre isto em breve.

Seminario IQ-Compeo (Flytec 5030): Definindo os parâmetros de McCready

Leia o post anterior sobre o Compeo, Speeds-to-Fly e McCready para obter uma introdução sobre o equipamento.

Definindo os parâmetros de McCready
Este é o padrão que utilizamos para o vôo de asa-delta com o Compeo e que consideramos proveitoso e sem muitos barulhos em vôo. São valores diferentes dos praticados como padrão pela fábrica. No menu de "Basic Settings" no tópico "McCready":

a) Delay (Tempo para acionamento automático do McCready): 10 segundos
b) Tonegap: +/- 90cm/s que é o mesmo que +/- 0,9m/s


O item (a) significa que somente após 10 segundos de saída de uma térmica é que o som de McCready iniciará. O padrão de fábrica é 7 segundos. Esta não é o regulagem mais importante.

O item (b) é que é importante a mudança. Significa que somente se você estiver errando em 0,9m/s para mais ou para menos, em relação o indicador McCready sugerido pelo aparelho, é que o som será acionado. Erros pequenos ficarão na área de silêncio (desejável durante o vôo). Com o tempo e o costume você pode ir reduzindo este valor para 70 cm/s, 50 cm/s ou até menos, mas em uma asa-delta (que tem baixa inércia) ficará uma barulheira constante em função das descententes e ascendentes.

O outro item que alteramos é "Average Thermal Climb". Este parâmetro é usado pelo Compeo para ele calcular o McCready do dia. O Compeo trabalha com o conceito de McCready dinâmico, ou seja, ele olha a média dos últimos X minutos da térmica que você está para definir a média das térmicas do dia. Então, alteramos este parâmetro p/ 2 minutos. Assim o Compeo olha os últimos 2 minutos da térmica para definir a média e, durante o planeio entre uma térmica e outra, ele se baseia nesta média para saber se você está acima ou abaixo da velocidade recomendada p/ ter o melhor desempenho de vôo.

Acesse o menu "Basic Settings" > "Average Thermal Climb"

Nós utilizamos 2 minutos e para alimentar esta opção, informe "4", pois a unidade de medida é 0.5 minutos (sendo 4 x 0.5 min = 2 minutos)