Cachoeira no cerrado quando não tem voo

Ventao de 70km/h na rampa, é cachoeira na certa!

Os argentinos estao em Brasilia

Vieram dirigindo de la ate aqui...

Insanos.

Brasilia dia 3 na meca do VENTÃO

Vento de 60 Km/h na rampa às 11h da manhã e rajadas de 65km/h

Não houve prova e ninguém voou!

Brasília dia 2 na meca do voo-livre

Decolamos no free fly hoje e logo na saida um canhão constante.

Teto de 2.900m, térmicas lisas entre 3 e 5 m/s na frente do planalto.

Os pilotos ainda estão fazendo o pilão da lagoa da embrapa agora (16:05h).

Eu fiquei baixo na floresta e pousei por la.

Cedrick pousou em Brasilinha.

Alguns pelo meio do caminho, mas acho que um bom numero de pilotos concluirá a prova.

Estamos a caminho da esplanada (de carro) para conferir.

Ver detalhes do vôo (Erick)

Brasília sábado (dia 1 na meca do vôo-livre)

Rampa cheia, céu azul, vento moderado a fraco.

Tudo queimado e muito seco.

Na camada abaixo de 1.500m era um SE fraco (menos de 18km/h) e na camada de cima virava mais pra E/NE.

Eu não consegui ganhar na cachoeira do Itiquira e pousei na frente da cachoeira (lá embaixo na roubadinha).

O Cedrick e o Marcelo Sadia entraram na condição do planalto e o teto estava 3.100m ASL.

Muitos na esplanada, inclusive Cedrick e Sadia (primeiro vôo do Sadia e já foi logo fazendo uma Esplanada clássica, parabéns!).

Eu aproveitei e visitei Nader Couri e o Sergio no aeroporto de Formosa, pois eles estão por lá no campeonato de planador que começa também amanhã. Cada "maquina" fantástica, e os brinquedos que fazem L/D de 61/1 estavam por lá treinando.

Amanhã a previsão é muito parecida e teremos rampa cheia.

Bons vôos e a brincadeira esta só começando!

Petropolis - Teresópolis hoje

Pousamos agora há pouco depois de Teresópolis.

Teto de 2.000m em Petrópolis.

Chegamos muito rápido na lateral do Soberbo em Teresopolis e encalhamos por la.

Uma "bruma" se aproximava vindo do Oeste.

Sustentamos sobre Guapimirim esperando a condição melhorar quando a "bruma" chegou e o vento Sudoeste começou a acelerar. Subia tudo naquela "cunha de vento" a constantes 4m/s e voltamos ao voo.

Como ficou turbulento acima dos 1000m, tocamos pra um pouso seguro e pousamos com 35km/h de SW e rajadas de 40km/h.

Vils Brothers no SOSertao

Confirmamos nossa inscrição no SOSertão (http://www.sosertao.com.br/) e já estamos nos preparando para o Rally que percorrerá 1.080Km pelo sertão nordestino voando.

Preparativos:

1) Ontem fomos a um rodízio engordar uns 2Kg para não precisar de lastro.

2) Nos matriculamos em uma academia

3) Tomaremos Redbull com Gatorade diariamente a partir desta segunda. O evento é em novembro!

4) Compramos aqueles mordedores usados em lutas de boxe para os dentes não trincarem durante a espera.

5) Estamos caçando voos de pré-frontal com ventão pra treinar.

6) Estamos proibidos de pousar em locais perto de estradas. Só vale pouso em roubadas com pelo menos 1Km andando com a asa nas costas.

Os treinos começaram....

Hoje vamos pra Petrópolis.

Parabéns ao Chico Santos pela organização e iniciativa de criar este evento fantástico pro vôo e solidário com a população local.

Voo de Hoje

Decolagem da Rampa do Morin em Petropolis que fica a 1.450m com vento NE de 35km/h.

Teto de 1.600m no lift turbulento do morin.

Eu pousei perto da Rio-Teresopolis e Cedrick na REDUC.

A Equipe Brasileira de Vôo Livre segue hoje para o Texas, USA

A Equipe Brasileira de Vôo Livre segue hoje para o Texas, USA, para disputar
o Campeonato Mundial.

A equipe é formada pelos pilotos:

• André Wolf (RS)
• Gustavo Saldanha (RJ)
• Álvaro Sandoli "Nenê Rotor" (SP)
• Luis Niemeyer (RJ)
• Leonardo Dabbur (SP)
• Márcio Rosadas (RJ)

Como técnico (team-leader) da equipe irá Haroldo Castro Neves (RJ).

As novidades do campeonato mundial podem ser acessadas em:
http://brasilnomundial.blogspot.com/
ou
http://ozreport.com/2007worlds.php (em inglês)

Vamos acompanhar e torcer para os nossos pilotos conseguirem levantar a Bandeira Nacional no alto do pódium e voltarem como o "Esquadrão de Ouro".

Campeonato em Cambuquira MG aconteceu!

Apesar da frente fria sobre o sudeste, conseguimos voar no sábado 28/7 em Cambuquira pela etapa do campeonato Brasileiro concomitantemente com o Camp.Carioca e com o Camp.Paulista de Asa.




Resultado do campeonato Carioca

1º Marcelo Moicano (SuperFly/Dust Devil) - Aeros Combat L
2º Octavio Fiães – Moyes Litespeed RS
3º Cedrick Vils (WebSoftware) - Wills Wing T2
4º Gilson dos Santos - Wills Wing T2
5º Erick Vils (WebSoftware) - Wills Wing T2

Brasil terá "Team Leader" no campeonato mundial (Texas 2007)

Haroldão será o "Team Leader" no campeonato mundial de asa-delta que ocorrerá no Texas em agosto 2007.

Serão 6 pilotos representando o Brasil + o Haroldo de Castro Neves (Haroldão) como team leader.

"É colocar o esquadrão de ouro bem posicionado na decolagem e aguardá-los no goal. Vamos com tudo e contamos com a torcida e os bons ventos. Quem sabe o Comandante não se anima e vai também para fotografar e mandar as atualizações pelo blog. Abraço, Haroldo Castro Neves"

Equipe que representará o Brasil no camp. mundial 2007:

• Guga Saldanha (RJ)
• André Wolf (RS)
• Luizinho Niemeyer (RJ)
• Nenê Rotor (SP)
• Leonardo Dabbur "Máskara" (SP)
• Marcinho Rosadas (RJ)

Os Vils Brothers desejam uma boa sorte e será que vem outro título de campeões mundiais?

Retrato deste Brasil

Depois de um vôo fraco em Petrópolis com um "lift" na rampa do Morin, pousei perto da rodovia Rio-Teresópolis e conheci estas figuras.

Este é o retrato do Brasil.

Paguei cerveja pros grandões e guaraná tubaína pra criançada!

Uma festa só!

Cristo: Finalmente em alta definição!

Após se tornar uma das novas 7 maravilhas do mundo, nosso tão sobrevoado Cristo Redentor fica com alta definição no Google Earth.

Aliás, confiram as novas 7 maravilhas nesse site. Ficaram lindos os filmes que fizeram de cada maravilha.

http://www.mibazaar.com/new7wonders/

Resgate em Itamonte/MG (Fuscarroça)

Olha o resgate que arrumamos após pousarmos em Passa Quatro/MG durante a etapa do campeonato Brasileiro em Itamonte/MG.



A visão do "motorista" não é muito agradável!

Uma vez descoberto o vôo...

"Uma vez descoberto o vôo, estarás condenado a vagar
pela terra olhando o céu, pois terá descoberto por que
os pássaros cantam..."

Leonardo Da Vinci

Ainda é possível decolar de Teresópolis!

Voltamos antes do campeonato de Porciúncula e hoje analisamos em Teresópolis/RJ a possibilidade de decolar do Mirante do Soberbo que fica na estrada logo na entrada da cidade.

Há um bom tempo não é mais possível decolar por lá e a situação não mudou, pois existe muito mato na frente do mirante, impossibilitando uma corrida.

Porém, percebemos que existe um terreno logo acima do mirante que é possível decolar de asa e só não voamos porque estávamos com a família e o vôo hoje não era promissor.

A rampa fica na coordenada 22°27'44.48"S 42°59'20.06"W e a entrada é pela rua do Hotel Byblos e qualquer carro chega.

Parapentes não conseguem decolar, pois passa um fio sobre o início da rampa que impossibilita a inflada inicial, mas para asa está perfeito. Quadrantes SE e E, preferenciando o SE.

O pouso é em Guapimirim no Sítio Chafariz do Ouro ( 22°31'9.27"S 42°57'52.74"W)

Só tem roubada nesse vôo-livre!

Veja a geladeira que forneceu a água que era servida na rampa de Porciúncula durante o campeonato.
Não faltou água gelada, mas lamento informar ao inventor que ele criou o bebedouro mais caro do mundo.


Esta era a "geladeira" da casa onde se hospedaram: Marcinho, Haroldão, Lalado e Cláudio Veloso.

Coisas que só o vôo-livre proporciona!

Enquanto isso, 17 anos depois...

Há 17 anos atrás Haroldão definia a 3a prova.

Foi exatamente assim ontem, 9/6/2007, com o mesmo Haroldão organizando o evento que foi um sucesso, apesar do vôo fraco.

Vejam o resultado da etapa 2007 que ocorreu em Porciúncula.

Na foto, Haroldo de Castro Neves (Haroldão) em 1990 divulgando qual seria a prova do 3o dia de campeonato em Porciúncula.

Em tempo, a prova de ontem (3o dia) foi praticamente a mesma!

Asa Delta: de Santos Dumont aos nossos dias

O Museu Aeroespacial exibirá a Exposição “Asa Delta: de Santos Dumont aos nossos dias!” na sala Demoiselle no período de 18 de maio a 19 de agosto.

A exposição é uma mostra inédita do Comando da Aeronáutica e reúne um acervo precioso como o “Estudo em Asa Delta”, originalmente confeccionado por Santos Dumont e um troféu do campeão mundial pentencente a Pedro Paulo Lopes, mais conhecido como Pepê, único brasileiro a conquistar esse título no Japão em 1989.

A exposição também reúne outras relíquias como o 1ª Asa Delta a voar no Brasil, doada ao museu aeroespacial pelo pioneiro em Asa Delta, Luiz Cláudio.

A abertura da exposição reserva surpresas radicais como acrobacias de asa delta com Robson Barcelos e Rafael Watson e vôos no simulador de asa delta para o público.

Museu Aeroespacial: Horário de Visitação: 3ª a 6ª - das 09:00 às 15:00h
Sábados, domingos e feriados – das 09:30 às 16:00h
Entrada Franca.

PS: O museu fica dentro do Campo dos Afonsos no Rio de Janeiro.

Alguém congelando no Arizona?

O piloto carioca, Konrad Heilmann, está no Arizona (USA) congelando no magnífico teto de 5.000m ASL (acima do nível médio do mar).

"O vôo foi muito forte com teto realmente chegando a congelantes 5.000 m. Eu apesar de ter tentado me preparar para o teto alto, preferi limitar minha altitude a cerca de 3,700m. A condição estava excepcionalmente forte para o local. O Dustin disse que nunca pegou isso aqui assim, referindo se ao teto e às térmicas as quais, principalmente no nível inferior, estavam bastante turbulentas frequentemente alimentadas por dust devils com até 800m de altura. Vale lembrar que tudo que sobe desce e as descendências também eram impressionantes cheguei me ver fazendo L/D de 2:1! Pra dar uma idéia legal pra galera, acho que dá pra se dizer que era como um Brasília mais dramático e de maiores proporções."

por Konrad Heilmann

Temperatura no solo a uns 30 C e a temperatura em vôo chegando a zero C !

Veja o relato do Konrad desse campeonato em que ele está representando o Brasil.

http://www.airadventures.net/voolivre/materias.php?xid=34

Para quem quiser ver no Google Earth o hotel onde os pilotos decolam (rebocados), aponte para a coordenada: 32°52'51.21"N 111°50'50.12"W

Konrad, bons vôos nessa mega condição e abraços dos Vils Brothers.

Vôo em Ibitipoca (MG) ainda resiste...

Não conseguimos comparecer à etapa do Camp.Brasileiro em Gov.Valadares.
O Cedrick ficou pelo Rio e eu fui para Ibitipoca/MG dar uma arejada.

A rampa continua linda e impecável (gramado e estrutura).

O pouso dentro da pousada do piloto Pelicano (www.repousada.com) não é mais possível, pois o mato tomou conta, mas o pouso na Fazenda do Engenho (logo abaixo da decolagem) foi ampliado e um fio de alta tensão foi removido.

Continua apenas o problema do pouso turbulento por ser dentro de um vale.

Eu nem levei a asa, mas hoje a condição ficou clássica após a saída da frente fria.

Quem for voar por lá eu recomendo passar na fazenda do engenho antes e avisar o Carlinhos Repetto.

O que rolou na Flórida

Belas fotos do que rolou no campeonato da Flórida (QuestAir)

Nenê Rotor pronto pra decolar

http://flytec.com/race/2007/04/random-pictures.html

Estavam por lá representando o Brasil:

- Nenê Rotor
- Máskara
- Guga Saldanha
- Konrado

RedBull Air Race "Rio de Janeiro"

Assistimos o Red Bull Air Race da Urca.

Muita precisão, beleza e competência, tanto da organização do evento quanto dos pilotos.

Fica apenas e sugestão de repensar o modelo da corrida. O formato atual onde cada competidor participa individualmente em busca do melhor tempo tira muito do show e faz o circuito ficar monótono!

Parabéns para a RedBull por ter trazido pro Brasil este evento que foi muito divulgador pro país.

Travessia Petrópolis - Maricá

Acabei de pousar no aeroporto de Maricá na regiao dos Lagos (16:30h), após decolar de Petrópolis (rampa da Simeria).

A triangulação foi:

• Petropolis
• Sambaetiba
• Tanguá
• Rampa de Sampaio Correia (passei a 6,9Km na frente da rampa Norte)
• Pouso no aeroporto de Maricá

Foram 82,2 Km de vôo e o final foi fugindo de chuvas dos CBs que explodiam desde Cachoeira de Macacú até Saquarema.

O Cedrick não voou hoje e perdeu essa farofa!

Tracklog do vôo:

http://ciclone.com.br/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1934

Vôo rebocado por humanos?

Existem várias formas de vôo rebocado:
- Por carretel
- Por veículos
- Por trikes ou ultra-leves

Em outubro de 2002 fizemos esta tentativa frustada de decolagem rebocada por humanos!

Vento forte, praia grande, lisa e vazia, muita vontade de fazer "M" e lá estávamos nós brincando de "Pipa humana".

Ingredientes:

• Vento forte
• Vários desocupados (Lalado, Edilene, Papito, Cedrick, Pelicano e outros)
• 1 Corda grande
• A menor asa disponível (era a da Edilene, nossa amiga voadora)
• 1 cobaia humana (Eu)

Resultado: após atingir uns 10m de altura e voar uns metros pra frente, eu não consegui manter a asa em vôo retilínio, enterrei a ponta da asa esquerda na areia, quebrou o leading-edge e, por causa do ventão, a asa ainda deu uma capotada pra trás e parou de cabeça para baixo. Cagada completa :-(

Vejam as fotos deste episódio ridículo e que não recomendamos pra ninguém!

Fotos da viagem do Cedrick para o Canada

Canada - Março 2007

Curva Polar da Wills Wing T2

Com a aquisição do Vario+GPS IQ-Compeo, precisei procurar a curva Polar das nossas asas (WillsWing modelo T2) para alimentar os parâmetros da polar no Compeo para ele funcionar corretamente em algumas funções como McCready (Speeds-to-Fly).



Consegui com a WillsWing os seguintes dados:

• V1 = 176 fpm @ 24 mph
• V2 = 530 fpm @ 47 mph

A fábrica informa, também, para aumentar V2 (47mph) em 6% se você está com a asa regulada para performance e usando casulos aerodinâmicos (como o nosso caso com o casulo Vulto-S fabricado pelo Nenê Rotor)

Ref.: http://www.willswing.com/Articles/Article.asp?reqArticleName=PolarData

Converti os valores de fpm (feet per minute) para m/s (metros por segundo) e os valores de mph (milhas por hora) para Km/h.

Assim, para a WillsWing T2 os valores no sistema métrico seriam:

• V1 = 0,89 m/s @ 38.6 Km/h
• V2 = 2.69 m/s @ 75.64 Km/h

Aumentando V2 em 6% para ficar coerente com nossas regulagens, teríamos:

• V1 = 0,89 m/s @ 38.6 Km/h
• V2 = 2.69 m/s @ 80.18 Km/h

Agora, é só alimentar o IQ-Compeo com os parâmetros, mas como ele pede valores arredondados, alimentamos com os seguintes dados:

• V1 = 0,9 m/s @ 39 Km/h
• V2 = 2.7 m/s @ 80 Km/h

Entendendo os valores acima:

"0,9 m/s" é a taxa de afundamento (Sink rate) quando você está a uma velocidade de 39 Km/h em uma condição sem vento e atmosfera calma.

"2,7 m/s" é a taxa de afundamento (Sink rate) quando você está a uma velocidade de 80 Km/h em uma condição sem vento e atmosfera calma.

No Compeo ele também pergunta uma altura em que os valores acima foram "apurados" e como o padrão do equipamento é 1.000m ASL (acima do nível médio do mar), deixei este valor inalterado.

Se algum piloto que já usa o Compeo e tiver alguma correção ou observação, seria de grande valia receber por e-mail para melhorar ou corrigir este artigo (erick@vils.com.br).

Cristo emocionado

Hoje a ida ao Cristo nesta véspera de Páscoa foi emocionante.

Ao sobrevoar a estátua do Cristo e saudar as pessoas, todos gritavam e ovacionavam.

Sem dúvida os visitantes do Cristo de hoje eram especiais.

Ao pousar, o Nader Couri, que havia voado mais cedo, relatou que isso ocorreu com ele tambem. Ele desejou Feliz Páscoa e a multidão retornou praticamente uma "Ola", além das dezenas de "flashes" fotográficos.

Quando eu estava desmontando minha asa em São Conrado, uma pessoa se aproximou e disse que era um dos turistas que estavam na estátua e que havia tirado algumas fotos minhas. Passei meu e-mail pra ele e em breve devo ter as fotos.

Feliz Páscoa para todos!

Brinquedinho novo (IQ COMPEO)

Estamos com brinquedinho novo.

Trocamos nosso conjunto de Variômetro + GPS pelo "IQ COMPEO" fabricado pela Braüniger (http://www.brauniger.com/).

Depois de uma madrugada digerindo o manual, fizemos o teste prático hoje, em um vôo de 2h decolando de Petrópolis e pousando após Magé, no caminho que vai pra Niterói.

O IQ-Compeo é um conjunto de Variômetro+GPS+Anemômetro (via tubo de Pitot).

Este conjunto permite informações como:

1. 
   
   Velocidade em relação ao solo (GPS)


2. 
   
   Velocidade em relação ao vento (anemômetro)


3. 
   
   Velocidade e direção do vento (calculada pelas diferenças de velocidade do GPS e do anemômetro)


4. 
   
   L/D (razão de planeio) em relação ao solo


5. 
   
   L/D em relação ao vento


6. 
   
   L/D necessário para atingir determinado Waypoint ou Goal


7. Velocidade ideal para se obter o melhor planeio


8. 
   
   Altura que você chega no Goal/waypoint (considerando a velocidade que você está aplicando ao bólido)


9. 
   
   Altura que você chegaria no Goal/waypoint se você voasse na velocidade que ele está te recomendando


10. 
    
    Dentre outras informações muito úteis

Uma grande diferença que percebi foi o comportamento fantástico do TEC (Total Energy Compensation). Esta função percebe quando um ganho de altitude não é proveniente de uma ascendente (térmica) e sim de uma conversão de energia cinética (velocidade) em energia potencial (altura). Isso evita que você pare para enrroscar em uma falsa térmica!

Nos variômetros que não tem a função TEC, se você está voando rápido e dá uma "aliviada no speedbar", isso faz com que você ganhe altura rapidamente e o vario acusa uma forte ascendente (mentira, pois trata-se de uma conversão de energia). No brinquedinho novo (IQ-Compeo) ele não acusa esta falsa ascendente e percebe que é apenas uma conversão de energia.

Outra grande "aula" é você ver o equipamento te sugerindo "acelerar" ou "reduzir velocidade" de acordo com a teoria de Paul MacCready (Speed-to-Fly). Uma coisa é você estudar teoricamente, outra é voar com o equipamento te "corrigindo" em vôo. Confesso que desliguei o som de alerta da função McCready, pois era muita coisa pra analisar em um primeiro vôo, mas ainda vou analisar e criticar a função de McCready embutida no Compeo.

Para saber mais sobre a teoria de "Velocidades de vôo" de McCready, acesse http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_to_fly (em inglês).

Em breve pretendemos colocar algumas dicas sobre configuração do IQ-Compeo, ou como tirar melhor proveito do equipamento.

Deixe o seu legado!

Não importa qual seu esporte ou profissão, tente deixar um legado positivo!

Nesta matéria da Revista Trip, confira um pouco do legado deixado por Pepê Lopes.


http://revistatrip.uol.com.br/152/pepe/home.htm