Uma vez descoberto o vôo...

"Uma vez descoberto o vôo, estarás condenado a vagar
pela terra olhando o céu, pois terá descoberto por que
os pássaros cantam..."

Leonardo Da Vinci

Ainda é possível decolar de Teresópolis!

Voltamos antes do campeonato de Porciúncula e hoje analisamos em Teresópolis/RJ a possibilidade de decolar do Mirante do Soberbo que fica na estrada logo na entrada da cidade.

Há um bom tempo não é mais possível decolar por lá e a situação não mudou, pois existe muito mato na frente do mirante, impossibilitando uma corrida.

Porém, percebemos que existe um terreno logo acima do mirante que é possível decolar de asa e só não voamos porque estávamos com a família e o vôo hoje não era promissor.

A rampa fica na coordenada 22°27'44.48"S 42°59'20.06"W e a entrada é pela rua do Hotel Byblos e qualquer carro chega.

Parapentes não conseguem decolar, pois passa um fio sobre o início da rampa que impossibilita a inflada inicial, mas para asa está perfeito. Quadrantes SE e E, preferenciando o SE.

O pouso é em Guapimirim no Sítio Chafariz do Ouro ( 22°31'9.27"S 42°57'52.74"W)

Só tem roubada nesse vôo-livre!

Veja a geladeira que forneceu a água que era servida na rampa de Porciúncula durante o campeonato.
Não faltou água gelada, mas lamento informar ao inventor que ele criou o bebedouro mais caro do mundo.


Esta era a "geladeira" da casa onde se hospedaram: Marcinho, Haroldão, Lalado e Cláudio Veloso.

Coisas que só o vôo-livre proporciona!

Enquanto isso, 17 anos depois...

Há 17 anos atrás Haroldão definia a 3a prova.

Foi exatamente assim ontem, 9/6/2007, com o mesmo Haroldão organizando o evento que foi um sucesso, apesar do vôo fraco.

Vejam o resultado da etapa 2007 que ocorreu em Porciúncula.

Na foto, Haroldo de Castro Neves (Haroldão) em 1990 divulgando qual seria a prova do 3o dia de campeonato em Porciúncula.

Em tempo, a prova de ontem (3o dia) foi praticamente a mesma!

Asa Delta: de Santos Dumont aos nossos dias

O Museu Aeroespacial exibirá a Exposição “Asa Delta: de Santos Dumont aos nossos dias!” na sala Demoiselle no período de 18 de maio a 19 de agosto.

A exposição é uma mostra inédita do Comando da Aeronáutica e reúne um acervo precioso como o “Estudo em Asa Delta”, originalmente confeccionado por Santos Dumont e um troféu do campeão mundial pentencente a Pedro Paulo Lopes, mais conhecido como Pepê, único brasileiro a conquistar esse título no Japão em 1989.

A exposição também reúne outras relíquias como o 1ª Asa Delta a voar no Brasil, doada ao museu aeroespacial pelo pioneiro em Asa Delta, Luiz Cláudio.

A abertura da exposição reserva surpresas radicais como acrobacias de asa delta com Robson Barcelos e Rafael Watson e vôos no simulador de asa delta para o público.

Museu Aeroespacial: Horário de Visitação: 3ª a 6ª - das 09:00 às 15:00h
Sábados, domingos e feriados – das 09:30 às 16:00h
Entrada Franca.

PS: O museu fica dentro do Campo dos Afonsos no Rio de Janeiro.

Alguém congelando no Arizona?

O piloto carioca, Konrad Heilmann, está no Arizona (USA) congelando no magnífico teto de 5.000m ASL (acima do nível médio do mar).

"O vôo foi muito forte com teto realmente chegando a congelantes 5.000 m. Eu apesar de ter tentado me preparar para o teto alto, preferi limitar minha altitude a cerca de 3,700m. A condição estava excepcionalmente forte para o local. O Dustin disse que nunca pegou isso aqui assim, referindo se ao teto e às térmicas as quais, principalmente no nível inferior, estavam bastante turbulentas frequentemente alimentadas por dust devils com até 800m de altura. Vale lembrar que tudo que sobe desce e as descendências também eram impressionantes cheguei me ver fazendo L/D de 2:1! Pra dar uma idéia legal pra galera, acho que dá pra se dizer que era como um Brasília mais dramático e de maiores proporções."

por Konrad Heilmann

Temperatura no solo a uns 30 C e a temperatura em vôo chegando a zero C !

Veja o relato do Konrad desse campeonato em que ele está representando o Brasil.

http://www.airadventures.net/voolivre/materias.php?xid=34

Para quem quiser ver no Google Earth o hotel onde os pilotos decolam (rebocados), aponte para a coordenada: 32°52'51.21"N 111°50'50.12"W

Konrad, bons vôos nessa mega condição e abraços dos Vils Brothers.

Vôo em Ibitipoca (MG) ainda resiste...

Não conseguimos comparecer à etapa do Camp.Brasileiro em Gov.Valadares.
O Cedrick ficou pelo Rio e eu fui para Ibitipoca/MG dar uma arejada.

A rampa continua linda e impecável (gramado e estrutura).

O pouso dentro da pousada do piloto Pelicano (www.repousada.com) não é mais possível, pois o mato tomou conta, mas o pouso na Fazenda do Engenho (logo abaixo da decolagem) foi ampliado e um fio de alta tensão foi removido.

Continua apenas o problema do pouso turbulento por ser dentro de um vale.

Eu nem levei a asa, mas hoje a condição ficou clássica após a saída da frente fria.

Quem for voar por lá eu recomendo passar na fazenda do engenho antes e avisar o Carlinhos Repetto.

O que rolou na Flórida

Belas fotos do que rolou no campeonato da Flórida (QuestAir)

Nenê Rotor pronto pra decolar

http://flytec.com/race/2007/04/random-pictures.html

Estavam por lá representando o Brasil:

- Nenê Rotor
- Máskara
- Guga Saldanha
- Konrado

RedBull Air Race "Rio de Janeiro"

Assistimos o Red Bull Air Race da Urca.

Muita precisão, beleza e competência, tanto da organização do evento quanto dos pilotos.

Fica apenas e sugestão de repensar o modelo da corrida. O formato atual onde cada competidor participa individualmente em busca do melhor tempo tira muito do show e faz o circuito ficar monótono!

Parabéns para a RedBull por ter trazido pro Brasil este evento que foi muito divulgador pro país.

Travessia Petrópolis - Maricá

Acabei de pousar no aeroporto de Maricá na regiao dos Lagos (16:30h), após decolar de Petrópolis (rampa da Simeria).

A triangulação foi:

• Petropolis
• Sambaetiba
• Tanguá
• Rampa de Sampaio Correia (passei a 6,9Km na frente da rampa Norte)
• Pouso no aeroporto de Maricá

Foram 82,2 Km de vôo e o final foi fugindo de chuvas dos CBs que explodiam desde Cachoeira de Macacú até Saquarema.

O Cedrick não voou hoje e perdeu essa farofa!

Tracklog do vôo:

http://ciclone.com.br/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1934

Vôo rebocado por humanos?

Existem várias formas de vôo rebocado:
- Por carretel
- Por veículos
- Por trikes ou ultra-leves

Em outubro de 2002 fizemos esta tentativa frustada de decolagem rebocada por humanos!

Vento forte, praia grande, lisa e vazia, muita vontade de fazer "M" e lá estávamos nós brincando de "Pipa humana".

Ingredientes:

• Vento forte
• Vários desocupados (Lalado, Edilene, Papito, Cedrick, Pelicano e outros)
• 1 Corda grande
• A menor asa disponível (era a da Edilene, nossa amiga voadora)
• 1 cobaia humana (Eu)

Resultado: após atingir uns 10m de altura e voar uns metros pra frente, eu não consegui manter a asa em vôo retilínio, enterrei a ponta da asa esquerda na areia, quebrou o leading-edge e, por causa do ventão, a asa ainda deu uma capotada pra trás e parou de cabeça para baixo. Cagada completa :-(

Vejam as fotos deste episódio ridículo e que não recomendamos pra ninguém!

Fotos da viagem do Cedrick para o Canada

Canada - Março 2007

Curva Polar da Wills Wing T2

Com a aquisição do Vario+GPS IQ-Compeo, precisei procurar a curva Polar das nossas asas (WillsWing modelo T2) para alimentar os parâmetros da polar no Compeo para ele funcionar corretamente em algumas funções como McCready (Speeds-to-Fly).



Consegui com a WillsWing os seguintes dados:

• V1 = 176 fpm @ 24 mph
• V2 = 530 fpm @ 47 mph

A fábrica informa, também, para aumentar V2 (47mph) em 6% se você está com a asa regulada para performance e usando casulos aerodinâmicos (como o nosso caso com o casulo Vulto-S fabricado pelo Nenê Rotor)

Ref.: http://www.willswing.com/Articles/Article.asp?reqArticleName=PolarData

Converti os valores de fpm (feet per minute) para m/s (metros por segundo) e os valores de mph (milhas por hora) para Km/h.

Assim, para a WillsWing T2 os valores no sistema métrico seriam:

• V1 = 0,89 m/s @ 38.6 Km/h
• V2 = 2.69 m/s @ 75.64 Km/h

Aumentando V2 em 6% para ficar coerente com nossas regulagens, teríamos:

• V1 = 0,89 m/s @ 38.6 Km/h
• V2 = 2.69 m/s @ 80.18 Km/h

Agora, é só alimentar o IQ-Compeo com os parâmetros, mas como ele pede valores arredondados, alimentamos com os seguintes dados:

• V1 = 0,9 m/s @ 39 Km/h
• V2 = 2.7 m/s @ 80 Km/h

Entendendo os valores acima:

"0,9 m/s" é a taxa de afundamento (Sink rate) quando você está a uma velocidade de 39 Km/h em uma condição sem vento e atmosfera calma.

"2,7 m/s" é a taxa de afundamento (Sink rate) quando você está a uma velocidade de 80 Km/h em uma condição sem vento e atmosfera calma.

No Compeo ele também pergunta uma altura em que os valores acima foram "apurados" e como o padrão do equipamento é 1.000m ASL (acima do nível médio do mar), deixei este valor inalterado.

Se algum piloto que já usa o Compeo e tiver alguma correção ou observação, seria de grande valia receber por e-mail para melhorar ou corrigir este artigo (erick@vils.com.br).

Cristo emocionado

Hoje a ida ao Cristo nesta véspera de Páscoa foi emocionante.

Ao sobrevoar a estátua do Cristo e saudar as pessoas, todos gritavam e ovacionavam.

Sem dúvida os visitantes do Cristo de hoje eram especiais.

Ao pousar, o Nader Couri, que havia voado mais cedo, relatou que isso ocorreu com ele tambem. Ele desejou Feliz Páscoa e a multidão retornou praticamente uma "Ola", além das dezenas de "flashes" fotográficos.

Quando eu estava desmontando minha asa em São Conrado, uma pessoa se aproximou e disse que era um dos turistas que estavam na estátua e que havia tirado algumas fotos minhas. Passei meu e-mail pra ele e em breve devo ter as fotos.

Feliz Páscoa para todos!

Brinquedinho novo (IQ COMPEO)

Estamos com brinquedinho novo.

Trocamos nosso conjunto de Variômetro + GPS pelo "IQ COMPEO" fabricado pela Braüniger (http://www.brauniger.com/).

Depois de uma madrugada digerindo o manual, fizemos o teste prático hoje, em um vôo de 2h decolando de Petrópolis e pousando após Magé, no caminho que vai pra Niterói.

O IQ-Compeo é um conjunto de Variômetro+GPS+Anemômetro (via tubo de Pitot).

Este conjunto permite informações como:

1. 
   
   Velocidade em relação ao solo (GPS)


2. 
   
   Velocidade em relação ao vento (anemômetro)


3. 
   
   Velocidade e direção do vento (calculada pelas diferenças de velocidade do GPS e do anemômetro)


4. 
   
   L/D (razão de planeio) em relação ao solo


5. 
   
   L/D em relação ao vento


6. 
   
   L/D necessário para atingir determinado Waypoint ou Goal


7. Velocidade ideal para se obter o melhor planeio


8. 
   
   Altura que você chega no Goal/waypoint (considerando a velocidade que você está aplicando ao bólido)


9. 
   
   Altura que você chegaria no Goal/waypoint se você voasse na velocidade que ele está te recomendando


10. 
    
    Dentre outras informações muito úteis

Uma grande diferença que percebi foi o comportamento fantástico do TEC (Total Energy Compensation). Esta função percebe quando um ganho de altitude não é proveniente de uma ascendente (térmica) e sim de uma conversão de energia cinética (velocidade) em energia potencial (altura). Isso evita que você pare para enrroscar em uma falsa térmica!

Nos variômetros que não tem a função TEC, se você está voando rápido e dá uma "aliviada no speedbar", isso faz com que você ganhe altura rapidamente e o vario acusa uma forte ascendente (mentira, pois trata-se de uma conversão de energia). No brinquedinho novo (IQ-Compeo) ele não acusa esta falsa ascendente e percebe que é apenas uma conversão de energia.

Outra grande "aula" é você ver o equipamento te sugerindo "acelerar" ou "reduzir velocidade" de acordo com a teoria de Paul MacCready (Speed-to-Fly). Uma coisa é você estudar teoricamente, outra é voar com o equipamento te "corrigindo" em vôo. Confesso que desliguei o som de alerta da função McCready, pois era muita coisa pra analisar em um primeiro vôo, mas ainda vou analisar e criticar a função de McCready embutida no Compeo.

Para saber mais sobre a teoria de "Velocidades de vôo" de McCready, acesse http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_to_fly (em inglês).

Em breve pretendemos colocar algumas dicas sobre configuração do IQ-Compeo, ou como tirar melhor proveito do equipamento.

Deixe o seu legado!

Não importa qual seu esporte ou profissão, tente deixar um legado positivo!

Nesta matéria da Revista Trip, confira um pouco do legado deixado por Pepê Lopes.


http://revistatrip.uol.com.br/152/pepe/home.htm

O encontro do vôo a vela

Outro projeto futuro que temos é fazer um vôo de asa-delta lado-a-lado com um planador e filmar esta encontro aéreo.

Não demorará muito para este filminho ser feito e acreditamos que ficará lindo.

São duas máquinas de vôo a vela fantásticas e com um pouco de planejamento e sorte as filmagens podem ficar ótimas.

Se você é piloto de planador e mora no Rio, entre em contato conosco.

Lindas fotos de Big Springs (USA)

Estas fotos estao lindas.

http://picasaweb.google.com/davisestraub/JoergSBigSpring2006Pictures

Pousar na Ilha Grande após decolar do Rio?

Um dos projetos que eu tenho (o Cedrick não acha a idéia muito confortável) é decolar de Nova Iguaçu, Japeri ou Petrópolis, ir voando até a Serra do Mar, aproveitar a condição de Norte/NE que geralmente provoca um teto alto (mais de 2.000m) e conseguir atravessar para a Ilha Grande, pousando por lá.

Como lá não se chega de carro, seria um prazer ter que dormir por lá e voltar de barco no dia seguinte com a asa desmontada.

Estou evoluindo este plano meio surreal e enquanto isso podem colocando seus comentários animadores ou desanimadores...

Fotos lindas de vôo

Vejam este álbum de fotos do fotógrafo Flávio Varricchio (flaviovcc@hotmail.com)

A maioria das fotos foi tirada na semana anterior ao campeonato em Petrópolis.

Parabéns pelas fotos Flávio!

Tutoriais para baixar tracklog do GPS

O Durval Henke, que mantém o maravilhoso site xc.ciclone.com.br, criou estes ótimos tutoriais "passo-a-passo" desde a instalação do software até o processo de baixar seu vôo pro site do XC Ciclone.


Clique aqui para ver o Tutorial do software MaxPunkte 5

Clique aqui para ver o tutorial do software GPSDump




Parabéns ao Durval pelo excelente trabalho.

Filme do vôo de 16/3 (Serra dos Órgãos)

Vejam o visual deste vídeo.

Coloquei a câmera na ponta da asa e consegui gravar uns 25 min de filme até a memória da máquina lotar. A versão editada ficou com uns 4:30 min.

Clique aqui para assistir o vídeo!

Tudo formado aqui no Canadá - Collingwood

Estou no Canadá e o ceu está todo formado. O único probleminha é que está uns 10 graus negativos... Nem os urubus estão aguentando dar um voozinho.
Já que não tem vôo, estou indo pra pista de esqui...

Na foto acima, acho que o barquinho vai sofrer pra sair desse lugar!

Dinossauros quase em extinção?

Como a prova do campeonato foi cancelada pelo mau tempo, vários pilotos foram à exposição de fotos de vôo e de asas antigas em Itaipava/RJ.

Na foto acima, Sidney Esch ("Bonitão") e Geraldo Nobre ("Geraldossauro Rex") matando saudades do "bacalhau" que eles voaram há mais de 30 anos atrás (...nós nem éramos nascidos!).

Na foto acima, Guga Saldanha (atual Campeão Brasileiro) experimentando o "lançamento do ano".

Aliás, parabéns ao Lalado pela organização do evento.

Antena de aço embutida no casulo

Em 1999, vimos na rampa de Carmo do Rio Claro/MG um piloto com uma antena de aço adaptada na quilha da asa e conectada ao rádio (dentro do casulo) por um cabo coaxial que passava pela asa, hang-loop e entrava no casulo.

Recentemente o piloto Nader Couri fez uma adaptação parecida, mas agora, mais prática e igualmente poderosa!!!

A idéia do Nader funciona e ficou muito boa. Ele instalou uma antena de aço de 1/4 de onda (50cm, pois nossas freqüências têm comprimento de onda de 2 metros) no casulo.

Vejam as fotos de como construir a sua, pois nós já fizemos as nossas!

Lista de materiais necessários (No Rio de Janeiro, encontrará tudo isso na Rua República do Líbano, Centro)

• 1 antena M-300C de aço com 50cm de comprimento com rosca na base (R$26 fabricante Aquário)
• 1 cachimbo com rosca para esta antena acima. Rosca numa ponta e entrada para cabo coaxial 50 Ohm na outra (R$7)
• 2,5 m de cabo coaxial 50 Ohm (R$2/metro)
• 1 conector BNC de solda ou de climpar de 50 Ohm (R$2 cada, mas compre uns 3 para você errar muito até aprender a climpar!)
• 1 máquina de furar p/ instalar o cachimbo na placa das costas do casulo
• 1 ferro de solda + estanho pra derreter
• 50 cm de espaguete termo-retrátil um pouco mais largo que o cabo coaxial para dar o acabamento (R$4/metro)

Atenção: Recomenda-se fazer o cabo coaxial com tamanhos múltiplos do tamanho da antena, ou seja: 50cm ou 1m ou 1,5m ou 2m ou 2,5m. E na hora de furar a placa do casulo, escolha um local que não atrapalhe o acionamento do para-quedas reserva nem o funcionamento do casulo.

Como fazer um suporte 360 graus para câmeras

Veja como é nosso suporte que adaptamos para permitir que a câmera digital possa girar 360 graus, mesmo quando está presa na asa.

Clique aqui para ver as fotos do suporte rotativo 360 graus que usamos pra filmar

Atenção aos seguintes detalhes:

1. Extensor (braço de alumínio de uns 10cm) que foi adicionado ao suporte padrão que é vendido
2. Bucha de nylon para que a câmera possa rodar sobre o próprio eixo do parafuso que prende nela
3. Rotação na parte que prende o braço de alumínio no corpo do suporte

Treino espetacular em Petrópolis hoje

Hoje foi o treino oficial para o campeonato carioca que começa amanhã.

A prova era uma triangulação de 72Km, partindo de Petrópolis, indo até Guapimirim, voltando em Petrópolis e, por fim, pousando no Sítio Chafariz de Ouro em Guapimirim.

25 pilotos decolaram e logo estávamos a mais de 2.400m de altitude (a rampa de Petrópolis tem 880 m de altitude).

Voamos sobre a Serra dos Órgãos e muitos pilotos preferiram até fugir um pouco do objetivo da prova para dar uma passeada sobre o Pico do Dedo de Deus em Teresópolis.

Após 1:40h de vôo, eu estava concluindo a prova.

No total, 6 pilotos conseguiram completar a prova e a classificação do treino ficou assim:

1) Marcinho Rosadas
2) Moicano
3) Lalado
4) Geraldo Nobre
5) Erick Vils (eu)
6) Chico Santos


Eu e Chico Santos pousamos com chuva na cabeça, vento forte e raios a uns 2Km, devido ao Cb (nuvem de crescimento vertical daquelas pretonas) que "explodia" na região de Guapimirim, mas tudo correu bem.



Detalhes deste vôo:
http://xc.ciclone.com.br/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1538

Travessia Petrópolis - Recreio dos Bandeirantes

Neste dia o Cedrick não pôde voar e eu fiz a minha parte.

Decolei de Petrópolis, sobrevoei Nova Iguaçu, Campo Grande, Vargem Grande e pousei ao lado da Av. das Américas em frente ao Shopping Recreio.


Erick, Papito, Geraldo, Chico e Glauco

Campeonato virtual ou real?

Neste ano de 2007 não resistimos à pressão dos demais amigos pilotos e aderimos ao fantástico campeonato real de vôos de distância, mas com apuração totalmente virtual.

É simples: Voamos com o GPS sempre ligado a após nosso vôo real, descarregamos o tracklog (registro de coordenadas que passamos por cima) do GPS para o site http://xc.ciclone.com.br e ele faz uma análise online do vôo e atribui uma pontuação para o seu vôo.

Com isso, um ranking de melhores vôos do dia, do mês e do ano (por todo o Brasil) vai sendo montado.

Em vários estados do Brasil foram criados campeonatos regionais que estão utilizando como critério de pontuação os vôos que o piloto publicar no xc.ciclone.com.br!

Aqui no Rio de Janeiro, estão valendo para a temporada de 2007 os 6 melhores vôos que o piloto fizer entre o dia 1/março/2007 e 30/novembro/2007, e haverá premiação dos melhores de 2007 na tradicional festa de fim de ano dos pilotos de asa do Rio (que cada ano fica mais popular e animada). A inscrição custa só R$20 e cada um faz o "upload" do seu vôo na hora que desejar.

Veja um exemplo de um vôo após o piloto enviar o tracklog pro site

Travessia Petrópolis - Mangaratiba

Decolar de Petrópolis e pousar em Mangaratiba (próximo de Angra dos Reis) era um sonho!

Neste dia alucinante o sonho se tornou realidade após 102 Km de vôo (em linha reta pelo GPS), cruzando vários municípios do estado do Rio de Janeiro.

Pena que não estava com a câmera neste dia para filmar este vôo, mas o celular registrou esta conquista que também foi compartilhada pelos amigos Geraldo Nobre, Marcinho Rosadas, Paulo Cabeleira e Nader Couri.

Sobrevoamos Petrópolis, Adrianópolis, Japeri, Queimados, Seropédica, Serra das Araras, Itaguaí, Serra do Mar, Itacuruçá, Muriqui e pouso no heliponto do Hotel Porto Bello em Mangaratiba, após uma "esticadinha" sobre o ClubMed de Angra!

Veja este vôo pelo tracklog do GPS sobre o mapa!