SOSertao - Voando rebocado

A travessia de Luzilandia (PI) para Barreirinhas (MA) dependia da decolagem rebocada no aeroporto de Luzilandia.

Pista de terra, grande (uns 1.200m) e muuuuito calor.

Varios dusts devils passando na pista e a condicao absurda sobre nossas cabecas.

Um dust dos grandes chegou a levantar asas e amassar um ponta de quilha quando uma das asas retornou ao chao.

As decolagens estavam devagar porque o comeco somente um trike estava bom, mas depois acelerou.

Eu e Cedrick nunca haviamos voado rebocado, mas a observacao e as fantasticas dicas foram fundamentais.

A Flavinha estava na equipe e deu conselhos e informacoes fundamentais. Ela mora e trabalha no Quest Air (Florida, EUA) com reboque ha anos e nos deu uma aula (valeu Flavinha). O Paulinho Cambuquira e outros tambem foram nota 10.

Alguns pontos e tecnicas observadas:

- Rebocagem de trike é mais rapida do que de dragon fly (ultraleve mais lento e mais potente) sendo o trike mais complicado.
- Os sistemas de quick-release usados foram 2, sendo um com uma pecinha que a Flavinha trouxe (mais moderno) e outro mais antigo, mas que funciona bem (foi o que nós usamos).
- Os "weak links" (fusíveis) sao descartaveis no sistema que usamos e no sistema da Flavinha nao. No sistema dela, o "cabo fusivel" só precisa suportar metade da tensao (dobrado a 2 fios) e no nosso sistema eramos puxados pelo fusivel, necessitando do mesmo a 4 fios.
- Ja decolamos do carrinho com meia marcha caçada e acompanhamos o trike em voo com velocidade alta e barra no peito bem "picadão"
- Antecipar e corrigir rapido é um dos segredos
- A asa entra em voo antes do trike e voce tem que se manter entre 1m e 4m sobre a pista até o trike decolar (irado)
- Sentiu que está desconfortável ou a coisa ficou feia, acione o "quick release" e inicie seu voo mesmo a baixa altura ou pouse se estiver muito baixo

SOSertao - As Roubadas

As piores "roubadas" do S.O.S.ertão foram:

Travessia Quixada - Ipu
Dos 203 Km de voo, foram cerca de 150Km voando em roubadas classicas sobre estradas de terra estreitas em lugares que pareciam terra de marlboro que nem Marlboro queria. Tudo deu certo, pois voamos em pelotao e chegamos no GOAL cedo e muito rapido. Neste dia fui o ultimo a decolar e consegui alcancar a galera e fechar a prova em 3:20h

Travessia de Luzilandia (PI) para Barreirinhas (MA)
Fomos de carro, pois nao havia mais tempo pra novas tentativas de decolar rebocado. Saimos 17h e chegamos 2:40h da manha em Barreirinhas apos cruzar a terra de marlboro em estradas de areia e cascalho. Outros fizeram caminhos diferentes e parece que o noso ainda foi dos melhores. Muitos chegaram às 7h da manha apenas. Carros, racks e omocinéticas quebradas, onibus e o caminhao atolados, L200 com radiador estourado e por ai vai. Glauco DF dormiu na cidade que pousou e só chegou no dia seguinte.

Travessia de Ipu (CE) para Luzilandia (PI)
Eram 21h e eu ouvia 4 carros de resgate num raio de 30km procurando vários pilotos perdidos no Kilometro 70 do vôo. Eu era um deles!

Depois de cruzar um região que me tornaria uma lenda da caatinga, proximo da divisa do Ceara com o Piaui, pousei a 750m de uma casa em uma clareira dentro da mata. Andei até a casa e ninguem queria me ajudar a trazer a asa. Achavam que eu era um ET.

Consegui passar minha posicao via radio atraves de uma "ponte" com os estavam em voo. Caminhei ate outra casa e finalmente estes viram que eu nao era ET e me ajudaram. No local nao havia energia eletrica, mas o dono da terra tinha uma bateria de carro e um celular com antena no teto da casa e consegui ligar pro Chico e informar que eu os esperaria no primeiro vilarejo com energia que havia a 8km dali. O local do pouso chamava-se "Pau Ferrado" e consegui uma carona de moto nestes 8km de areia ate o vilarejo de "Veados".
Chegando la, jantei, tomei banho na casa da tiazinha e fiquei esperando o resgate. Eles chegaram com o carro do Thalis (e um guia dentro), mas o 4x4 do carro estava quebrado e era impossivel ir buscar a asa no "pau ferrado" desta forma. O Joao da ESPN estava no carro e registrou a "roubada" que ainda iria piorar. Alugamos uma bandeirantes "Pau de Arara", pegamos os equipos, mordomias, cameras e lanternas e entramos 8km a dentro do labirinto de areia e carnaubas com nosso guias. Chegamos na asa, colocamos mordomias no pau de arara enquanto a ESPN entrevistava a Sra que nao quis me ajudar porque eu "falava muito estranho" (ou seja, E.T.)
Voltamos para "Veados" na bandeirantes, passamos a asa pro carro do resgate e nosso guia nos deixou na estrada de terra mais proxima. Às 0:30h chegamos a um asfalto e conseguimos sinal de celular nas proximidades da cidade. Revezamos no volante e às 4h da manha estavamos em Luzilandia no hotel (dia seguinte as 7:50h de pe novamente para ir pro aeroporto decolar rebocado pela primeira vez na hora da bombaceira casca).

Só pra ter ideia dos lugares que passamos, apos a decolagem de Ipu (CE) com destino Luzilandia (PI), existe uma area de disputa que nao pertence nem ao Ceara nem ao Piaui e boatos sao de que a disputa nao é pra quem fica com a terra, mas sim, pra quem não fica. Ninguem quer aquela terra de marlboro pra ter que apagar incendios ou socorrer pilotos de asa que pousarem na roubada.

Procurando no Google Earth, realmente descobri que pousei perto desta área em disputa e lá no Earth alguém já postou um comentário (vide foto).

SOSertao - A mega estrutura de resgate

A logística do resgate e a coordenação do Chico e Dioclécio (Dió) e toda a equipe é de impressionar.

De manha cedo os carros levavam os equipamentos e asas pra rampa enquanto tomávamos café.

Logo cedinho um carro disparava na frente "tocando rápido" para mapear o melhor caminho pro onibus e pro caminhão tirando-os das roubadas.

Outro carro saía logo em seguida rumo ao Goal para arrumar tudo e depois de deixar o responsável pelo Goal no local, o motorista subia para a rampa proxima ao Goal para se posicionar bem com o radio base. O Dió passava as dicas de qual cantinho da rampa o radio pegaria melhor e a antena deveria ficar com um raio de 6m sem árvores altas por perto para a transmissao nao ser comprometida.

Os carros voltavam vazios e pegavam os pilotos e malas.

Duas frequencias eram utilizadas. Durante o voo, todos os 28 pilotos usavam a mesma frequencia (freq de voo) e cada piloto recebeu no primeiro dia um numero de identicacao. Os pilotos deveria reportar durante o voo seu numero, distancia para o Goal e altitude. Com isso um mapa de posicionamento era desenhado e atualizado.

- Piloto: "Piloto 06 a 2.300m de altitude e 108Km do Goal"

- Resgate: "Ok, resgate copiando piloto 06 a 2.300m a 108km do Goal"

Em alguns momentos que voávamos juntos, eu passava logo a posição de 3 ao mesmo tempo. "Pilotos 01, 06 e 28 voando juntos a 2.100m e 70km do Goal"

Meu radio com a antena de aço instalado no casulo chegou a falar com o Chico Santos a 163Km de distancia. Eu estava alto a 40Km do Goal de Ipu (CE) e Chico me copiava na rampa de Quixadá (CE).

Havia carros de resgate espalhados pelo caminho em pontos estratégicos para o radio, para o acesso a rodovias e já contando com as prováveis rotas e derivadas. Isso tudo coordenado pelo Dió que conhece os locais e estudou as opções no mapa.

Se o piloto ficasse baixo, passava pela radio também a coordenada "macro" do local, por exemplo:

Piloto: "Piloto 06 a 600m com 67km pro Goal na coordenada S 07 25' W 04 41', copia?"

A outra frequência (freq de resgate) o piloto deveria usar apos pousar. Nesta, ele tentaria contato com os carros também e passaria detalhes como "estou uns 3km ao leste da cidade de Piripiri e a coordenada completa é S07 23.511' W041 42.352', ok?"

A maioria dos carros possuía 2 radios, operando nas 2 frequências, o que fazia da operação um sucesso.

Ao final das decolagens os carros começavam a recolher os que ficavam pelo caminho e o ultimo carro saía da rampa de partida somente no final de tarde, pois ajudava os demais carros as "pontes" necessárias para resolver as áreas de sombra do radio.

Belo vídeo de pousos com ventão

Tudo pronto e despachado pro maior Rally de vôo do mundo!

Deixamos hoje os equipamentos no ônibus e no caminhão que partirão esta madrugada da praia de São Conrado no Rio de Janeiro para Recife (PE), onde será a largada do Rally.

Asas, peças sobressalentes, casulo e doações de roupas.

Doamos também 30 cestas básicas que estão partindo no caminhão.

Foi legal ver centenas de cestas básicas e roupas empilhadas, prontas para embarcar, resultado de várias doações de outros pilotos e até mesmo pessoas que não voam, mas decidiram colaborar.

E a mídia continua falando do evento.

Nordeste será palco da maior prova de vôo livre do mundo, Webventure

Sete dias pelos céus do Nordeste, Estadão

Vôos levarão ajuda ao Nordeste, Globo Esporte

Tudo pronto para o Rally SOSertão - Voando contra a fome, Site 360Graus

Rally SOSertão de Vôo Livre cruzará nordeste brasileiro, UOL "O Radical"

Rally SOSertão 2007 - Agenda, Site Inema

O maior rally de vôo livre do mundo, Portal Radical (Portugal)

Maior prova de vôo livre do mundo passará por Luzilândia, Jornal Luzilândia (Piauí)

Rally de Asa-Delta 2007

Faltam poucos dias pra irmos pro SOSertao

Jornais especializados já começam a noticiar o evento que estaremos a partir do dia 1.

http://globoesporte.globo.com/ESP/Noticia/EsportesRadicais/0,,MUL158363-4811,00.html

 

 

 

Vôos levarão ajuda ao Nordeste

Caravana vai distribuir alimentos, cultura, arte e esporte por 1080km

Gabriele Lomba Do GLOBOESPORTE.COM, no Rio de Janeiro entre em contato
 

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Trilha para os lençóis maranhenses

Vinte asas-deltas, dez parapentes, carros, ônibus e caminhões percorrerão o Nordeste brasileiro durante sete dias. O Objetivo? Levar alimentos, cultura e esporte ao carente sertão. De sexta a domingo, os organizadores pro projeto SOS Sertão vão arrecadar alimentos na Praia do Pepino, em São Conrado, no Rio de Janeiro.

Eles partirão do Rio de Janeiro no domingo. Mas o percurso de 1080km começa apenas em Pernambuco e passa por Paraíba, Rio Grande do Norte, Ceará, Piauí e termina no Maranhão.

 

A caravana também promoverá palestras e exibirá filmes. Um outro objetivo é incentivar o desenvolvimento do turismo aventura nas rgeiões.

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Vinte asa-deltas participam da expedição

- Com isso, vamos contribuir para o desenvolvimento sustentável, presevando o ambiente e criando novas possibilidades - diz Chico Santos, coordenador do SOS Sertão.

 Roteiro:

Recife e Olinda (PE), Aliança (PE), Junco do Seridó (PB), Patú (RN), Quixadá (CE), Ipú (CE), Luzilândia (PI) e Lençóis Maranhenses (MA).

Fotos fantásticas da evolução do vôo de asa-delta

http://www.delta-club-82.com/bible/chronologie.php?annee=1895&p_seul=

Vídeo da temporada Brasília 2007 disponível

Vídeo com o resumo da temporada 2007 de vôo em Brasília (de 1 a 8/setembro)

Petropolis - Adrianopolis hoje

Muita inversão térmica e teto baixo (1.000m), mas conseguimos voar de Petropolis até Adrianopolis (fundo de N.Iguaçu) percorrendo 30Km.

Thiago Salame estava junto mas pousou em Xerem.

Cartelinha do Nader

Quem fizer bingo primeiro, ganha uma bicicleta.

Próximo campeonato mundial será na França 2009

Este ano ocorreu no Texas, EUA o campeonato mundial de asa-delta.

O próximo será em Chabre, na França (vide foto) em junho de 2009.

www.chabre2009.com

O lugar é lindo, confira as fotos no site acima.

Vamos aguardar o final do ano de 2008 para descobrir quais serão os 6 pilotos brasileiros que representarão o Brasil.

Conhecendo Atibaia hoje

Rampa da Pedra Grande em Atibaia SP.

Conheci a rampa, mas nao voamos.

Que lugar lindo.
Erick Vils

136 Km de voo hoje em Andradas MG

Eu e Thiago Salame saimos do Rio hoje de manha cedo e fomos direto para a rampa de Andradas.

Decolamos 1:30h e engatamos na condicao.

Salame pousou em Sto.Antonio Pinhais e eu segui meu voo fugindo dos CBs e do azulao (contraste total).

Apos Pinhal, voei apenas no vento sem saber onde estava e que cidades eram aquelas que passavam.

Teto de 3.200m, termicas fortes e muito frio.

Quase pousei no Km 70 próximo de Serra Negra, logo após passar por Águas de Lindóia.

Fui boiando, boiando ate o Km 85 e entrei na condição novamente.

Passei sobre Bragança SP às 16:20h e estampei a 3.000m sobre o aeroporto (km 105).

Depois fui voando ate o Km 136 onde uma serra grande me bloqueou, além dos aviões de carreira que passavam na frente aproximando para algum aeroporto. Descobri depois através de amigos que esta serra que me bloqueou era a Cantareira e o aeroporto de Guarulhos estava logo atrás dela.

Estava com 136km de vôo, eram 17:15h e eu ainda estava alto.

Voltei 13Km no contra-vento pra uma cidade maior que eu achava que era Atibaia SP e pousei às 17:36h.

Descobri agora que estou pousado em Perdões SP próximo do cruzamento da Rod.D.Pedro I com a rodovia que vai para Joanópolis.

Meu recorde pessoal de distancia que era 132Km em Brasília eu acabei de quebrar.

Show!!!

Veja o tracklog do vôo!

ou no Google Earth

Novidades e invenções

Nesta foto, várias novidades e invenções estão presentes.

Trata-se do conjunto de equipamentos do Nenê Rotor, fotografado no Texas pelo Octávio Fiães.

Vamos por partes:

1) A "canoinha aerodinâmica" estendida com o tubo de Pitot alongado e no bico (conectado internamente no Tubo de Pitot do Compeo)
2) O protótipo Flytec/Compeo 6030 que possui conexão Bluetooth e outras novidades. A versão final pode ser vista em http://www.flytec.com/Products/Variometers/6030.htm
3) GPS pequeno sobressalente instalado na "canoinha aerodinâmica"
4) Suporte da "canoinha" no Speedbar com sistema de articulação muito doido.
5) Segundo sistema de marcha capaz de mudar o CG durante o vôo. Ele consegue mexer em vôo o CG, colocando-o mais pra frente (pro bico) quando está em térmicas turbulentas com o marcha toda solta e com isso deixar o comando da asa mais macio.

XC em Petropolis hoje

Hoje demos um vôo de Petrópolis na direção de Cachoeira de Macacú.

Vôo lindo, apesar da pouca visibilidade.

Nem todos que decolaram vieram para este lado.

Eu, Cedrick e Geraldo Nobre pousamos perto do bar do Olavo na estrada que vai para Friburgo.

O Thiago Salame fez um belo vôo e ficou perto de Sto. Aleixo.

Teto de 1.600m, vento Sudoeste entre 12 e 20Km/h e pouco mais de 42Km de vôo.

A volta pra casa é que está uma belezura. Vejam a foto do carro do Salame com 4 asas, 4 casulos e 4 pilotos + Papito no volante. Isso tudo num Palio 1.0!

Petrópolis animal hoje (2.650m)

Coitado do Cedrick que nao veio voar hoje.

Estou pousado perto do Tingua em Jaceruba (foto) apos decolar de Petropolis, estampar a 2.650m, sobrevoar Japeri e o vale de Miguel Pereira e retornar alguns Kms na direcao Petropolis para aumentar a quilometragem do voo.

Vários pilotos seguiram pra este lado e sei que o Rafael e Bique estão por aqui, só que mais pra cima da Rod. Presid. Dutra.

Veja como foi o vôo

Brasília 2007 - Fotos da temporada

A temporada em Brasília acabou e voltamos bem "cabeçudos" de tanto vôo forte.

Fotos da temporada


PS: Depois sairá o vídeo.

Brasília dia 7 na meca do voo-livre

Farofa absurda hoje com teto de 3.320m e poucas nuvens.

Em apenas 1:45h eu já estava sobre a esplanada dos ministérios tentando perder altura.

Logo em seguida chegou o Cedrick e mais um monte de gente.

Brasilia dia 6 (132 Km de voo)

Acabei de pousar na coordenada abaixo após voar 132Km aqui em Brasília.

S 15 44.994
W 048 37.037

Passei alto pela esplanada dos ministérios (que fica no Km72) e aqui estou após 3:30h de vôo, teto de 3.200m e velocidade no caudal de até 140Km/h em relação ao solo.

A saída estava bem complicada, mas após a lagoa da Embrapa (km40) ficou melhor.

Cedrick e Chico Santos pousaram perto da Floresta. Uma pena!

Este passa a ser meu novo recorde pessoal de distância livre (132Km), sobrepondo meu recorde pessoal de 125Km, também quebrado em Brasília no ano passada nesta mesma rota.

Ver detalhes deste vôo

Brasília dia 5 na meca do voo-livre

Estamos pousados no goal após um vôo animal.

Teto de 3.100m forte, com térmicas de 10 m/s e velocidade no caudal superior a 135km/h.

Foi uma prova de 112km e o paulista Máskara matou a prova de hoje.

Hoje estava proibido pousar na esplanada dos ministérios e o goal foi no arado da lagoa da Embrapa em Planaltina.

A asa do piloto Márcio Freire quebrou em vôo próximo do pilão em Formosa/GO, por causa de uma capotagem de marcha caçada ao entrar em uma forte térmica. Ele acionou o reserva e está bem e sem uma arranhão.

Ver detalhes deste vôo

Brasília dia 4 (prova cancelada mas Vils Brothers voaram)

O ventão diminui pra menos de 45km/h e eu e Cedrick decolamos após 14:40h mesmo sem haver prova.

Eu estou pousado após Sobradinho e o Cedrick acaba de passar a 3.000m sobre mim indo pro pouso na esplanada dos ministérios.

Vento de 35km/h no pouso.

Show!!!!!

Ver detalhes deste Vôo

Cachoeira no cerrado quando não tem voo

Ventao de 70km/h na rampa, é cachoeira na certa!

Os argentinos estao em Brasilia

Vieram dirigindo de la ate aqui...

Insanos.

Brasilia dia 3 na meca do VENTÃO

Vento de 60 Km/h na rampa às 11h da manhã e rajadas de 65km/h

Não houve prova e ninguém voou!

Brasília dia 2 na meca do voo-livre

Decolamos no free fly hoje e logo na saida um canhão constante.

Teto de 2.900m, térmicas lisas entre 3 e 5 m/s na frente do planalto.

Os pilotos ainda estão fazendo o pilão da lagoa da embrapa agora (16:05h).

Eu fiquei baixo na floresta e pousei por la.

Cedrick pousou em Brasilinha.

Alguns pelo meio do caminho, mas acho que um bom numero de pilotos concluirá a prova.

Estamos a caminho da esplanada (de carro) para conferir.

Ver detalhes do vôo (Erick)

Brasília sábado (dia 1 na meca do vôo-livre)

Rampa cheia, céu azul, vento moderado a fraco.

Tudo queimado e muito seco.

Na camada abaixo de 1.500m era um SE fraco (menos de 18km/h) e na camada de cima virava mais pra E/NE.

Eu não consegui ganhar na cachoeira do Itiquira e pousei na frente da cachoeira (lá embaixo na roubadinha).

O Cedrick e o Marcelo Sadia entraram na condição do planalto e o teto estava 3.100m ASL.

Muitos na esplanada, inclusive Cedrick e Sadia (primeiro vôo do Sadia e já foi logo fazendo uma Esplanada clássica, parabéns!).

Eu aproveitei e visitei Nader Couri e o Sergio no aeroporto de Formosa, pois eles estão por lá no campeonato de planador que começa também amanhã. Cada "maquina" fantástica, e os brinquedos que fazem L/D de 61/1 estavam por lá treinando.

Amanhã a previsão é muito parecida e teremos rampa cheia.

Bons vôos e a brincadeira esta só começando!

Petropolis - Teresópolis hoje

Pousamos agora há pouco depois de Teresópolis.

Teto de 2.000m em Petrópolis.

Chegamos muito rápido na lateral do Soberbo em Teresopolis e encalhamos por la.

Uma "bruma" se aproximava vindo do Oeste.

Sustentamos sobre Guapimirim esperando a condição melhorar quando a "bruma" chegou e o vento Sudoeste começou a acelerar. Subia tudo naquela "cunha de vento" a constantes 4m/s e voltamos ao voo.

Como ficou turbulento acima dos 1000m, tocamos pra um pouso seguro e pousamos com 35km/h de SW e rajadas de 40km/h.

Vils Brothers no SOSertao

Confirmamos nossa inscrição no SOSertão (http://www.sosertao.com.br/) e já estamos nos preparando para o Rally que percorrerá 1.080Km pelo sertão nordestino voando.

Preparativos:

1) Ontem fomos a um rodízio engordar uns 2Kg para não precisar de lastro.

2) Nos matriculamos em uma academia

3) Tomaremos Redbull com Gatorade diariamente a partir desta segunda. O evento é em novembro!

4) Compramos aqueles mordedores usados em lutas de boxe para os dentes não trincarem durante a espera.

5) Estamos caçando voos de pré-frontal com ventão pra treinar.

6) Estamos proibidos de pousar em locais perto de estradas. Só vale pouso em roubadas com pelo menos 1Km andando com a asa nas costas.

Os treinos começaram....

Hoje vamos pra Petrópolis.

Parabéns ao Chico Santos pela organização e iniciativa de criar este evento fantástico pro vôo e solidário com a população local.

Voo de Hoje

Decolagem da Rampa do Morin em Petropolis que fica a 1.450m com vento NE de 35km/h.

Teto de 1.600m no lift turbulento do morin.

Eu pousei perto da Rio-Teresopolis e Cedrick na REDUC.

A Equipe Brasileira de Vôo Livre segue hoje para o Texas, USA

A Equipe Brasileira de Vôo Livre segue hoje para o Texas, USA, para disputar
o Campeonato Mundial.

A equipe é formada pelos pilotos:

• André Wolf (RS)
• Gustavo Saldanha (RJ)
• Álvaro Sandoli "Nenê Rotor" (SP)
• Luis Niemeyer (RJ)
• Leonardo Dabbur (SP)
• Márcio Rosadas (RJ)

Como técnico (team-leader) da equipe irá Haroldo Castro Neves (RJ).

As novidades do campeonato mundial podem ser acessadas em:
http://brasilnomundial.blogspot.com/
ou
http://ozreport.com/2007worlds.php (em inglês)

Vamos acompanhar e torcer para os nossos pilotos conseguirem levantar a Bandeira Nacional no alto do pódium e voltarem como o "Esquadrão de Ouro".